立体车库历史与背景

发布日期:2018/10/19  作者: 建德机电

 最早的立体车库建于1918年,位于美国伊利诺斯州芝加哥市华盛顿西大街215号的一家宾馆(Hotel La Salle)的停车库,设计师是Holabird 和 Roche,该车库于2005年被推到,在第十五届全国发明展览会项目中交通、建筑类提到不占地立体车库的第一发明人:刘玉恩,该发明是一种不占地位立体车库,包括:通行架,其可允许车辆正常通行;固设于通行架上的车库群,其为多层结构,每层至少包括有两个或两个以上可存放车辆的单元车库;纵向升降机,其设于车库群及通行架中;横向移动架,其可在升降机与单元车库之间移动;推举式交换装置,其可将横向移动架上的车辆放置于单元车库上或可将单元车库上的车辆取回于横向移动架上;控制机构,其控制存放或取出车辆。伴随着我国国民经济的高速发展以及城市化水平的不断加快,车辆的拥有量在飞速的增长。车辆的不断增多,城市道路设施跟不上经济发展的步伐,造成了动态交通的严重阻塞。同时停车场地设置的不合理,出现了严重的占道停车,占用居住小区绿地,造成静态交通混乱现象,从而进一步加剧了交通拥挤,破坏了城市的居住环境和城市形象,破坏了动态交通和静态交通的关系,形成了恶性循环。目前我国城市机动车辆的拥有量与停车位之比大约为5比1,也就是说停车位的满足率只有两百,四年左右时间。停车位严重不足,造成机动车非法停放、占道停放现象日益严重。从城市建设的经验看,要保证交通不拥堵,不仅要满足全部的基本停车位,还要能满足20%的公共停车位。近几年新增轿车每年在两百万辆左右,按停车位与轿车数之比为1.2:1计算,每年需新增停车位两百四十万个,才能满足停车位的需求,但我国目前主要是采用陆地平面的停车场,这样宝贵的土地资源无法满足大量的需求。